{"id":1601,"date":"2012-07-01T20:22:36","date_gmt":"2012-07-01T18:22:36","guid":{"rendered":"http:\/\/schrauberlaube.de\/?page_id=1601"},"modified":"2012-07-12T06:55:21","modified_gmt":"2012-07-12T04:55:21","slug":"8-vw-t3-einbau-waeco-ms-50-tempomat","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/schrauberlaube.de\/?page_id=1601","title":{"rendered":"8—VW T3 Einbau Waeco MS 50 Tempomat"},"content":{"rendered":"

\u00a0\u00a0\u00a0 Ein bisschen Spa\u00df muss sein… oder besser: wie steigere ich den Fahrkomfort auf unseren Urlaubsreisen. Da wir gerne lange Urlaubsfahrten unternehmen und dabei h\u00e4ufig 10 – 14 Std. mit dem Bus auf der Stra\u00dfe unterwegs sind haben wir uns dazu entschieden, einen Tempomaten in unseren Dumbo einzubauen. Die Wahl fiel auf die Geschwindigkeitsregelanlage von Waeco, Typ: MS 50<\/a>.<\/p>\n

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\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 Selbstverst\u00e4ndlich sind wir nicht die ersten, die diese Anlage im VW Bus T3 verbaut haben. Es gibt einen sehr sch\u00f6nen Einbaubericht von Achim Maigler (Einbau Waeco MS 50 in einen Bezinerbus<\/a>), eine\u00a0Einbaubeschreibung in einem\u00a0 Busforum aus \u00d6sterreich<\/a> und ein paar Bilder vom Einbau\u00a0auf der Seite von\u00a0 „t-quila“<\/a>. Und dann ist da nat\u00fcrlich noch die originale Einbauanleitung von Waeco<\/a>.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 Bei den Anleitungen aus \u00d6sterreich und t-quila wird der mitgelieferte Geschwindigkeitsgeber f\u00fcr den Anbau an der Antriebswelle benutzt. Achim Maigler benutzt zur Abnahme des Geschwindigkeitssignals einen Induktivgeber, der an der Tachoeinheit angesetzt wird. Leider ist der originale Induktivgeber von VW (Nr. 321 907 344) seit 2008 entfallen (dieser war auch im Golf und Passat verbaut).\u00a0Einige T3 Busse haben diesen bereits am Tacho installiert, also vorab erstmal\u00a0nachsehen. Alternativ kann man nat\u00fcrlich auch versuchen den originalen Induktivgeber noch auf dem Schrottplatz zu finden (verbaut in diversen VW Transporter T3 1985 – 1992, VW Golf II \/ Jetta II 1984 – 1992 und VW Passat 1982 – 1988). Ich habe mich f\u00fcr den Speedpuls<\/a> von Tobias Musiolik entschieden (wie auch Achim Maigler, siehe oben).<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 Erste Amtshandlung war die Verlegung der Kabel f\u00fcr das Vakuum-Servoger\u00e4t unter dem Fahrzeug. Daf\u00fcr habe ich mir ein 4-adriges Steuerkabel aus dem KFZ-Hifi-Bereich besorgt und in ein Leerrohr aus dem Baumarkt geschoben. Als zuk\u00fcnftigen Einbauort des Steuerger\u00e4tes habe ich ebenfalls (siehe Einbauanleitung aus \u00d6sterreich) den Platz vor dem Schalthebel gew\u00e4hlt und von dort aus habe ich dann das Kabel am Unterboden entlang bis in den Motorraum verlegt.<\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

\u00a0\u00a0\u00a0 Abweichend von den o.g. Einbauanleitungen habe ich das Vakuum-Servoger\u00e4t zwischen Dieselfilter und K\u00fchlwasserbeh\u00e4lter platziert. Dort sitzt es spritzwassergesch\u00fctzt und die Befestigung mit zwei Schrauben erfolgt ins Wageninnere, so\u00a0dass\u00a0keine L\u00f6cher in Bereichen sind, die mit Spriztwasser in Kontakt kommen k\u00f6nnten. Der Gaszug verschwindet dann erstmal vor der Spritzwand, verl\u00e4uft dann im Bogen, um anschlie\u00dfend parallel zum originalen Gaszug wieder in den Motorraum zu gelangen.<\/p>\nngg_shortcode_1_placeholder\n

\u00a0\u00a0 Der Gaszug wird dann mit einer kleinen Bastell\u00f6sung am Gashebel befestigt (bei uns ist ja der 1Y Diesel verbaut, daher sieht der Gashebel etwas anders aus, als der von originalen Dieselmotoren\u00a0(CS, KY, JX).<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 Anschlie\u00dfend wird der Speedpuls Induktivgeber an der Tachoeinheit installiert (Anleitung<\/a>), der Reed-Kontakt-Schalter am Kupplungspedal befestigt (siehe t-quila<\/a>) und alle Kabel gem. Einbauanleitung angeschlossen.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 Die Verkabelung gestaltet sich relativ einfach: Masse an einen freien Platz am Massestern und Klemme 15 auf einen freien Platz an der Zentralelektrik klemmen (Belegung siehe t3-infos<\/a>). Die Kabel vom Speedpuls zum Steuerger\u00e4t f\u00fchren (Masse und Klemme 15 f\u00fcr den Speedpuls habe ich kurz vor dem Steuerger\u00e4t mit Stromdieben abgenommen) und die Steuerleitung vom Speedpuls mit der vorgesehenen Leitung des Steuerger\u00e4tes verbinden.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 Dann die Kabel f\u00fcr den Kupplungs- und Bremsschalter anschlie\u00dfen. Daf\u00fcr das ben\u00f6tigte Dauerplus per Stromdieb direkt an der Zuleitung zum Bremsschalter abnehmen\u00a0(Kabelfarben: Steuerger\u00e4t braun\/wei\u00df an Bremsschalterleitung rot\/gelb).\u00a0Das braune Kabel vom Steuerger\u00e4t \u00fcber den Kupplungsschalter\u00a0schleifen und dann per Stromdieb an die Masseleitung des Bremsschalters anschlie\u00dfen (Kabelfarbe: rot\/schwarz).<\/p>\n

\u00a0\u00a0 Zum Schluss die Leitungen vom Vakuum-Servoger\u00e4t verbinden und die Leitungen vom Bedienteil anstecken.<\/p>\n

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\u00a0\u00a0\u00a0 Dann noch die Testprogramme gem. Bedienungsanleitung durchf\u00fchren. Wenn alles ordnungsgem\u00e4\u00df funktioniert, geht es auf eine Probefahrt.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 Dabei habe ich dann festgestellt, dass die beste Einstellung f\u00fcr meine Konfiguration mit dem Speedpuls erreicht wird, wenn der Speedpuls direkt angeschlossen\u00a0ist (ohne\u00a0 Frequenzteiler<\/a>), die Schlaufe am Steuerger\u00e4t durchtrennt und die Empfindlichkeit auf HIGH gesetzt wird. Der Tempomat funktioniert dann ab einer Geschwindigkeit von etwa 60 km\/h bis Endgeschwindigkeit (die bei uns bei ca. 125 endet \ud83d\ude09 ).<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 Die Kosten f\u00fcr den ganzen Spass beliefen sich auf: Waeco MS 50 ca. 130 Euro, Speedpuls ca. 50 Euro, Leerrohr und Steuerkabel ca. 15 Euro und ein bisschen Kleinkram (Kabelbinder, Isoband, Schrauben, etc.) ca. 5 Euro. In Summe also ca. 200 Euro. Der Einbau hat etwa 5 Stunden gedauert, die Probefahrt dann nochmal etwa eine Stunde (das kann verk\u00fcrzt werden, wenn man gleich die richtigen Einstellungen vornimmt und nicht unterwegs nochmal an das Steuerger\u00e4t ran muss \ud83d\ude09 ).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0\u00a0\u00a0 Ein bisschen Spa\u00df muss sein… oder besser: wie steigere ich den Fahrkomfort auf unseren Urlaubsreisen. Da wir gerne lange Urlaubsfahrten unternehmen und dabei h\u00e4ufig 10 – 14 Std. mit dem Bus auf der Stra\u00dfe unterwegs sind haben wir uns dazu entschieden, einen Tempomaten in unseren Dumbo einzubauen. Die Wahl fiel auf die Geschwindigkeitsregelanlage von […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":49,"menu_order":8,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-1601","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/schrauberlaube.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1601","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/schrauberlaube.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/schrauberlaube.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/schrauberlaube.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/schrauberlaube.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1601"}],"version-history":[{"count":44,"href":"https:\/\/schrauberlaube.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1601\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1708,"href":"https:\/\/schrauberlaube.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1601\/revisions\/1708"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/schrauberlaube.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/49"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/schrauberlaube.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1601"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}