die Reparatur von Dumbo zieht sich leider aufgrund der Ersatzteilsituation noch etwas hin (dazu später mehr), aber bald geht es hoffentlich wieder auf Tour…
…und da wir dieses Jahr im Mietcamper unterwegs waren, durften wir den Luxus eines „Lattenrostes“ im Camper kennen lernen und fanden das Bett so toll, dass wir das System auch in Dumbo haben wollten.
Gestern haben wir dann kurzerhand ein solches Lattenrost-System von Froli eingebaut und ein erstes Probeliegen war sehr vielversprechend.
Ich hab ein paar Fotos und Erläuterungen bei den Schrauberhilfen hinterlegt, hier gehts lang: VW T3 – Einbau Froli Bettsystem
wir fahren ja nun schon etwas länger den AAZ (1,9 l TD aus einem Passat) in unserem Dumbo. Der Umbau erfolgte mit einer AAZ-Pumpe, an der der Deckel nebst LDA vom JX verbaut wurde und einem klassischen JX-Turbolader.
Das lief auch lange recht gut, allerdings haben wir ja ein bisschen am Ladedruck gedreht (0,9 bar) und einen WLLK verbaut, das hält der kleine Turbo vom 1,6er nicht zu lange aus und nach knapp 100 tkm ist dann schon erhöhter Verschleiß festzustellen.
Als Lösung haben wir jetzt eine Rumpfgruppe vom AAZ Turbolader hergenommen, die hat ein größeres Verdichterrad und schaufelt daher auch bei geringerem Ladedruck mehr Luft in den Motor… die Abgasseite ist exakt identisch zum JX Lader vom 1,6er.
Die Druckseite muss dann natürlich von einem AAZ Lader übernommen werden und dann kann man die AAZ-Rumpfgruppe mit dem Abgasteil vom JX und der Druckseite vom AAZ verheiraten:
Alter AAZ Lader – Druckgehäuse demontiert
Alter AAZ Lader – Druckgehäuse demontiert
JX Turbinenseite
AAZ Turbinenseite
Turbinengehäuse (oben AAZ, unten JX)
Rückseite Turbinengehäuse (oben AAZ, unten JX)
AAZ Rumpfgruppe, JX Abgasseite und AAZ Druckseite
Das AAZ Druckgehäuse
passt 1 zu 1 an den JX Abgaskrümmer mit JX Abgasanlage
Der Vorteil des Umbaus ist eben ein auf den AAZ abgestimmter Lader mit entsprechend größerem Luftdurchsatz. Wir fahren das ganze jetzt mit etwas geringerem Ladedruck (von 0,9 auf 0,75 zurück gedreht).
maximaler Ladedruck auf 0,75 bar zurück gedreht
Insgesamt erzeugt das jetzt ungefähr die gleiche Leistung wie vorher (erstmal nach Popometer gemessen 😉 ) aber eben mit weniger Ladedruck und damit mit weniger Belastung für den Turbolader. Das „Turboloch“ und der entsprechende „Boost“ beim Einsetzen des Turbos sind verschwunden, der größere Lader bringt gleichmäßig über das gesamte Drehzahlband seine Leistung und „obenrum“ geht Ihm auch bei Drehzahlen über 3.200 U/min nicht die Puste aus, das hat man beim 1,6er Lader schon gemerkt…
Über Ostern geht es nach Norwegen, da können wir das Setup mal ausgiebig testen 😉 aber ich denke der Umbau hat sich gelohnt.
es wurde mal Zeit diese elenden Crimpverbindungen im Motorraum, die über die Jahre so zusammengebastelt wurden, gegen vernünftige Verbindungen auszutauschen. Also haben wir uns mal eine ordentliche Crimpzange besorgt und die dazu passenden Verbinder und zumindest im Motorraum die Stecker einmal erneuert… an der Bordelektrik steht das dann auch noch an, aber für den Anfang bin ich schonmal ganz zufrieden 😉
kurz vor dem Urlaub gab es jetzt noch ein kleines Upgrade für Dumbo. Es hat sich gezeigt, dass wir für unsere LifePO4 Batterie doch einen 30A Ladebooster benötigen (alle Verbraucher zusammen ziehen bereits 10 A, da blieben dann bei dem 18 A Booster nur 8 A zum laden übrig 😉 ) und dieser soll nun durch eine stärkere Lichtmaschine befeuert werden.
Zusätzlich haben wir dann noch auf eine Riemenscheibe mit Freilauf umgerüstet, was für einen ruhigeren Riemenlauf und weniger Belastung auf dem Kurbelwellenrad sorgt.
Eine kleine Beschreibung zum Umbau findet Ihr hierbei den Schrauberhilfen.
der März (und damit der Saisonstart für unseren Dumbo) rückt unaufhaltsam näher 😉 und ein paar letzte Arbeiten zur Vorbereitung mussten noch ausgeführt werden.
An erster Stelle stand eine Instandsetzung des Unterbodenschutzes. Die letzten Touren durch Schweden und Irland haben im Bereich der Schweller ganz schön für Abrieb und auch Abplatzungen (teils bis aufs Blech) gesorgt… Also wurde der Bereich erstmal mit der Drahtbürste freigelegt, dann mit Brantho Korrux 3in1 grundiert und mit streichbarer Nahtabdichtung und Bitumen-Unterbodenschutz (aus der Werkstattfundgrube 😉 ) versehen.
Dann musste unser „Ralley-Streifen“ an der Heckklappe erneuert werden und zu jeder neuen Saison bekommt Dumbo auch ein paar neue Aufkleber auf der Seitenscheibe 😉 .
Zu guter Letzt gab es einen neuen Satz Reifen, jetzt steht im März der TÜV an und dann kann es los gehen!!! 2022 wir kommen 😉
so langsam werden wir älter… und nach nun 20 Jahren erholsamen Schlafs in unserem Dumbo mussten wir in letzter Zeit leider feststellen, dass die alten Knochen doch manchmal etwas leiden auf den alten, dünnen und doch recht harten Matratzen die Westfalia vor guten 30 Jahren verbaut hat 😉 .
Vor ein paar Jahren haben wir uns ja schon eine ca. 8 cm starke Matratzenauflage besorgt, die hat schon sehr viel zum Schlafkomfort beigetragen und nun dachten wir uns, eine neue Matratze könnte nochmal etwas zusätzlichen Komfort bringen.
Wir haben uns einfach eine 1,60 m x 2,00 m x 14 cm Matratze bei Ikea besorgt (da passte das Preis / Leistungsverhältnis am besten). Die Matratze ist etwa 2 cm stärker als die alte (wobei dort auch nochmal Unterschiede in der Stärke zwischen Sitzbank, Rückenlehne und Motorraumauflage von ca. 2 cm bestanden).
An der Rückenlehne wurde es mit den 14 cm nun auch etwas eng, es funktioniert aber alles noch und die Sitzbank lässt sich nach wie vor Hoch- und Umklappen 😉 .
Der Austausch ging dann recht einfach, die alten Bezüge runter (wir hatten diese ja 2011 schonmal selbst erneuert Neuer Polsterstoff für Dumbo), Matratze zurecht schneiden und Bezüge wieder drauf 😉 .
Jetzt ist es nicht mehr lange bis zum Saisonstart und wir freuen uns schon auf die erste Nacht auf der neuen Matratze.
auch wenn unsere Doka „Cookie“ ja nun wirklich keine langen Strecken fährt (in den letzten zwei Jahren sind gerade einmal knappe 1.000 km auf den Tacho gekommen), schadet der Einbau eines Ölkühlers sicher nicht 😉 .
Und als ich dann auch noch einen guten gebrauchten Kühler von Nils (danke dafür!) bekommen habe, haben wir kurzerhand die restlichen Teile zusammenbestellt (Schläuche, Filteradapter mit Thermostat und ein kurzer Ölfilter) und das ganze schnell mal eingebaut.
Wie der Einbau des Ölkühlers beim VW T3 erfolgt hatte ich ja hier schonmal bei den Schrauberhilfen beschrieben.
Bei Cookie lief der Einbau dann auch ganz entspannt, es sind inkl. Filter fast 2 Liter ÖL zusätzlich in die Anlage geflossen und nach einer ersten Testfahrt scheint auch alles Dicht zu halten 😉 .
gestern habe ich den lange geplanten Bremsenumbau auf die 312 er Bremsscheiben mit den ATE 57 Sätteln bei Dumbo durchgeführt.
Hat eigentlich alles ganz gut geklappt und es sieht so aus, als ob die neue Bremse was kann 😉 .
Fertiger Bremsenumbau
Testen kann ich das ganze leider erst ab dem 01.03. und die Eintragung beim TÜV steht natürlich auch noch aus (ich hab da aber schon Kontakt aufgenommen und bin ganz optimistisch 😉 ). Update 19.03.21: Die Eintragung ist über einen Einbaupartner von Epytec erfolgt… und die Bremse tut was sie soll 😉 in Verbindung mit dem 10 Zoll BKV braucht es nun nicht mehr viel Pedaldruck, um den Bus ganz entspannt zum Stehen zu bringen 😉 .
Ich habe mal wieder eine kleine Dokureihe zum Umbau gemacht, wer Interesse hat kann sich diese jetzt hier bei den Schrauberhilfen ansehen.
Freitag und gestern habe ich mal die hintere Bremse bei unserem Dumbo erneuert und die Arbeiten für die Nachwelt dokumentiert.
Ein kleiner Hinweis muss jedoch sein: Arbeiten an der Bremse sollte man nur ausführen, wenn man sich der Gefahren bewusst ist, also bitte gefährdet nicht Euch und /oder andere Verkehrsteilnehmer und führt die Arbeiten nur aus, wenn Ihr sie Euch auch zutraut, Danke.
