Moin,
hab heute mal wieder ein bisschen gebastelt und auf die Osram Night Breaker H4 LEDs umgebaut.
Eine kleine Umbaubeschreibung habe ich bei den Schrauberhilfen hinterlegt: VW T3 Umbau auf H4 LED Scheinwerfer
Posts Tagged: ‘Schrauberhilfe’
Dumbo – kleine Elektrikanpassung
Moin,
es wurde mal Zeit diese elenden Crimpverbindungen im Motorraum, die über die Jahre so zusammengebastelt wurden, gegen vernünftige Verbindungen auszutauschen. Also haben wir uns mal eine ordentliche Crimpzange besorgt und die dazu passenden Verbinder und zumindest im Motorraum die Stecker einmal erneuert… an der Bordelektrik steht das dann auch noch an, aber für den Anfang bin ich schonmal ganz zufrieden 😉
90 A Lichtmaschine für Dumbo
Moin,
kurz vor dem Urlaub gab es jetzt noch ein kleines Upgrade für Dumbo. Es hat sich gezeigt, dass wir für unsere LifePO4 Batterie doch einen 30A Ladebooster benötigen (alle Verbraucher zusammen ziehen bereits 10 A, da blieben dann bei dem 18 A Booster nur 8 A zum laden übrig 😉 ) und dieser soll nun durch eine stärkere Lichtmaschine befeuert werden.
Zusätzlich haben wir dann noch auf eine Riemenscheibe mit Freilauf umgerüstet, was für einen ruhigeren Riemenlauf und weniger Belastung auf dem Kurbelwellenrad sorgt.
Eine kleine Beschreibung zum Umbau findet Ihr hier bei den Schrauberhilfen.
Letzte Saisonvorbereitungen 2022
Moin,
der März (und damit der Saisonstart für unseren Dumbo) rückt unaufhaltsam näher 😉 und ein paar letzte Arbeiten zur Vorbereitung mussten noch ausgeführt werden.
An erster Stelle stand eine Instandsetzung des Unterbodenschutzes. Die letzten Touren durch Schweden und Irland haben im Bereich der Schweller ganz schön für Abrieb und auch Abplatzungen (teils bis aufs Blech) gesorgt… Also wurde der Bereich erstmal mit der Drahtbürste freigelegt, dann mit Brantho Korrux 3in1 grundiert und mit streichbarer Nahtabdichtung und Bitumen-Unterbodenschutz (aus der Werkstattfundgrube 😉 ) versehen.
Dann musste unser “Ralley-Streifen” an der Heckklappe erneuert werden und zu jeder neuen Saison bekommt Dumbo auch ein paar neue Aufkleber auf der Seitenscheibe 😉 .
Zu guter Letzt gab es einen neuen Satz Reifen, jetzt steht im März der TÜV an und dann kann es los gehen!!! 2022 wir kommen 😉
Neue Matratzen für Dumbo
Moin,
so langsam werden wir älter… und nach nun 20 Jahren erholsamen Schlafs in unserem Dumbo mussten wir in letzter Zeit leider feststellen, dass die alten Knochen doch manchmal etwas leiden auf den alten, dünnen und doch recht harten Matratzen die Westfalia vor guten 30 Jahren verbaut hat 😉 .
Vor ein paar Jahren haben wir uns ja schon eine ca. 8 cm starke Matratzenauflage besorgt, die hat schon sehr viel zum Schlafkomfort beigetragen und nun dachten wir uns, eine neue Matratze könnte nochmal etwas zusätzlichen Komfort bringen.
Wir haben uns einfach eine 1,60 m x 2,00 m x 14 cm Matratze bei Ikea besorgt (da passte das Preis / Leistungsverhältnis am besten). Die Matratze ist etwa 2 cm stärker als die alte (wobei dort auch nochmal Unterschiede in der Stärke zwischen Sitzbank, Rückenlehne und Motorraumauflage von ca. 2 cm bestanden).
An der Rückenlehne wurde es mit den 14 cm nun auch etwas eng, es funktioniert aber alles noch und die Sitzbank lässt sich nach wie vor Hoch- und Umklappen 😉 .
Der Austausch ging dann recht einfach, die alten Bezüge runter (wir hatten diese ja 2011 schonmal selbst erneuert Neuer Polsterstoff für Dumbo), Matratze zurecht schneiden und Bezüge wieder drauf 😉 .
Jetzt ist es nicht mehr lange bis zum Saisonstart und wir freuen uns schon auf die erste Nacht auf der neuen Matratze.
Ölkühler für unsere Doka
Moin,
auch wenn unsere Doka “Cookie” ja nun wirklich keine langen Strecken fährt (in den letzten zwei Jahren sind gerade einmal knappe 1.000 km auf den Tacho gekommen), schadet der Einbau eines Ölkühlers sicher nicht 😉 .
Und als ich dann auch noch einen guten gebrauchten Kühler von Nils (danke dafür!) bekommen habe, haben wir kurzerhand die restlichen Teile zusammenbestellt (Schläuche, Filteradapter mit Thermostat und ein kurzer Ölfilter) und das ganze schnell mal eingebaut.
Wie der Einbau des Ölkühlers beim VW T3 erfolgt hatte ich ja hier schonmal bei den Schrauberhilfen beschrieben.
Bei Cookie lief der Einbau dann auch ganz entspannt, es sind inkl. Filter fast 2 Liter ÖL zusätzlich in die Anlage geflossen und nach einer ersten Testfahrt scheint auch alles Dicht zu halten 😉 .
Hier natürlich noch ein paar Bilder vom Einbau:
Fette Bremse für Dumbo
Moin,
gestern habe ich den lange geplanten Bremsenumbau auf die 312 er Bremsscheiben mit den ATE 57 Sätteln bei Dumbo durchgeführt.
Hat eigentlich alles ganz gut geklappt und es sieht so aus, als ob die neue Bremse was kann 😉 .
Testen kann ich das ganze leider erst ab dem 01.03. und die Eintragung beim TÜV steht natürlich auch noch aus (ich hab da aber schon Kontakt aufgenommen und bin ganz optimistisch 😉 ). Update 19.03.21: Die Eintragung ist über einen Einbaupartner von Epytec erfolgt… und die Bremse tut was sie soll 😉 in Verbindung mit dem 10 Zoll BKV braucht es nun nicht mehr viel Pedaldruck, um den Bus ganz entspannt zum Stehen zu bringen 😉 .
Ich habe mal wieder eine kleine Dokureihe zum Umbau gemacht, wer Interesse hat kann sich diese jetzt hier bei den Schrauberhilfen ansehen.
Neue Schrauberhilfe: VW T3 Bremse hinten erneuern
Moinsen,
Freitag und gestern habe ich mal die hintere Bremse bei unserem Dumbo erneuert und die Arbeiten für die Nachwelt dokumentiert.
Ein kleiner Hinweis muss jedoch sein: Arbeiten an der Bremse sollte man nur ausführen, wenn man sich der Gefahren bewusst ist, also bitte gefährdet nicht Euch und /oder andere Verkehrsteilnehmer und führt die Arbeiten nur aus, wenn Ihr sie Euch auch zutraut, Danke.
Hier geht es direkt zur Schrauberhilfe.
Dumbo – verstärkte Kupplung (äh nein, Druckplatte ) eingebaut
Moinsen,
tja, der Einbau des Ladeluftkühlers war wohl erfolgreich, denn am letzten Wochenende auf der ersten Testtour in unsere alte Heimat (ca. 400 km Wegstrecke) rutschte die Kupplung leider im Drehmomentmaximum im 4. und 5. Gang…
Schwungscheibe, Kupplung und Druckplatte hatten ja gerade erst rd. 25 tkm drauf, also war klar: zu viel Leistung 😉
Also haben wir uns das “verstärkte” Kupplungsset von der Busschmiede bestellt. Geliefert wurde eine Druckplatte von Sachs Racing Performance, bei der das Federpaket deutlich schwerer zu bewegen ist (merkt man jetzt auch im Kupplungspedal). Im Karton ebenfalls enthalten war ein Ausrücklager von Sachs… allerdings leider das Standardteil (wie man anhand der Teilenummer schnell herausfinden konnte). Auf der Kupplung war die Teilenummer weggefräst und mit grüner Farbe übermalt… ein Abgleich mit der Standard-Kupplung (war bereits vorher bei uns verbaut) erbrachte keine Unterschiede. Federpakete, Belagstärke, Aufbau, alles identisch. Außerdem war auch keine Beschriftung von Sachs Racing Performance auf der Kupplung. Die Racing Performance Kupplung ist auch schon länger bei Sachs nicht mehr lieferbar, das verstärkte Ausrücklager hingegen schon.
Warum nun die Teilenummer auf der Kupplung weggefräst wurde ist unklar und ob es sich nun um eine Standardkupplung handelt bleibt im Ungewissen. Ich für meinen Teil gehe davon aus, dass außer der Druckplatte Standardteile im Set sind (beim Ausrücklager ist es eindeutig, bei der Kupplung bleibt es nur meine Vermutung).
Kauft man sich die Teile einzeln, kommt man auf rd. 290 € (215 € für die Performance Druckplatte, 15 € für das Standard Ausrücklager und 60 € für die Standard Kupplung), was ein deutlicher Preisunterschied zu den 388 € von der Busschmiede sind. Ob man das so macht, bleibt natürlich jedem selbst überlassen.
Nun ja, lange Rede kurzer Sinn, ich hab mir das Set nun eingebaut und zumindest auf den ersten Testkilometern rutscht nun nichts mehr…
…und noch als kleine Info am Rande: man kann mit ein paar Hilfskonstruktionen eine Getriebe auch alleine einbauen 😉 …
Dumbo – Wllk eingebaut
Moinsen,
nachdem der im letzten Jahr eingebaute AAZ seinen Dienst ganz ordentlich in unserem Camper verrichtet, wurde es nun Zeit den geplanten Wasser-Ladeluftkühler einzubauen 😉 .
Zum Einsatz ist ein LLK aus dem VW T6 oder Crafter (2.0 TDI) und ein Wasser Zusatzkühler aus dem VW Touareg 7l gekommen. Der LLK passt ganz gut an die Motorschräge und der Kühler lässt sich (zumindest mit den runden Scheinwerfern) auch ganz passabel einbauen. Beim LLK muss man auf einer Seite die Luftführung drehen, dafür einfach die Haltenasen aufbiegen, die Plastikführung rausnehmen und umdrehen, anschließend die Nasen wieder zubiegen.
Für den Umbau benötigt man dann natürlich noch diversen Kleinkram: Kühlerschlauch ca. 10 m in 16 mm ID, Bosch Zusatzwasserpumpe, Schellen, Ausgleichsbehälter (da haben wir einen kleinen von Polini aus dem Rollerbereich genommen), T-Stücke und Verbinder (8 mm Kühlerwasserschlauch für den Ausgleichsbehälter), Ladeluftschläuche und Rohre (51 mm Durchmesser, bei unserer Einbauposition 2 Verbinder, 1 Rohr 30 cm, 2 Rohre 15 cm, 2 Reduzierbögen 90 Grad von 63 auf 51 mm, 2 Bögen 45 Grad, 2 Bögen 90 Grad), Schlauchschellen und noch ein bisschen Kleinkram (z.B. 12 Volt Relais und Kabel für die Wasserpumpe, Kabelbinder, etc.).
Wir haben den originalen Schlauch an der “Ansaugbrücke” beibehalten und um 90 Grad gedreht, dann kann man direkt daran mit den Rohren und Bögen aus dem Zubehör anschließen. Das hat auch den Vorteil, dass man jederzeit den Schlauch wieder direkt an den Turbolader anschließen und damit den LLK außer Betrieb nehmen kann (z.B. bei einem Defekt im Urlaub oder so 😉 ).
Die Wasserpumpe wird über ein 12 V Relais gespeist und über die Leitung des Abstellers der Dieselpumpe angesteuert.
Den Ladedruck haben wir am Wastegate auf jetzt gemessene 0,9 bar gedreht, die Fördermenge wurde durch eindrehen der Mengenschraube um ca. 0,75 Umdrehungen erhöht. Zusätzlich haben wir den Anschlag des LDA-Hebels etwas eingekürzt. Das Überdruckventil haben wir etwas zugedreht (bei den diversen Testfahrten hat das Ventil bei ca. 0,9 bar geöffnet, nach dem “Zudrehen” hatten wir dann ca. 1,1 bar Ladedruck, diesen haben wir dann am Wastegate wieder runter geregelt.
Gekostet hat der ganze Spaß so rd. 800 € (LLK 150, Kühler 150, Pumpe 50, Luftschläuche 180, Kühlwasserkram 200, Elektrik 20, Kleinkram 50).
Ergebnis der Aktion ist Kraft!!! 😉 . Der AAZ hat jetzt in so ziemlich allen Lastzuständen von 1300 U/min bis nach oben ganz ordentlich Dampf… ab knapp 2000 U/min liegen die vollen 0,9 bar Ladedruck an und mit dem AAP-Getriebe fährt man den Bus jetzt völlig entspannt. Durch die Ortschaft mit 50 im 5. Gang rollen lassen und am Ortsausgang einfach rausbeschleunigen… ein Traum 😉 . Ich denke für unsere Urlaubstouren durch z.B. Norwegen ein absulter Gewinn an Fahrkomfort.
Der Wasserkühler bleibt kühl, so wie er soll und die Auslassseite des LLK´s hat in etwa Umgebungstemperatur (gemessen haben wir noch nicht, aber mehr als 30-35 Grad werden es nicht sein, bei knapp 20 Grad Außentemperatur).
Ein großer Dank geht an Nils, der mir immer mit Rat und Tat (und natürlich auch mit Messequipment und einer Hebebühne) zur Seite stand!!!
Noch einige Fotos vom Einbau (und auch von den Eigenbauhalterungen für den LLK) findet Ihr hier, viel Spaß beim ansehen.